百度云計算(陽泉)中心 圖/視覺中國

每一版本的《三體》播出，陽泉都會與有榮焉。這個山西省最小的地級市，孕育出了劉慈欣和他的曠世之作。科技圈的名人李彥宏，也在這里出生。

但很少有人認真地去感受陽泉。這座太行山下的小城，其實遠不止是“大人物的背景”那樣簡單。

4月，桃河邊的花濛濛開了。一同拼車回陽泉的客人拉開車窗，說，還是我們這舒服。另一位說，是了。窗外的風吹進車內，客人又補充道，這空氣，一聞便是回來了。

四周隱隱透著一股火的味道，幾乎能聞到能源就在身邊流動。而這座城市的時間似乎靜止在某個時刻。沿河而設的醫(yī)院、小區(qū)、賓館，還留著許多老工業(yè)城市的痕跡，功能名稱前帶著廠名。正值飯點，餐館內卻冷落。吃飯的人和老板大多相熟，點了碗糊嘟，耐心等著，不時陷入對過去的追憶中。

“曾經，陽泉被稱為小上海?！辈恢挂粋€人這樣說。

新中國成立后，這個“中共創(chuàng)建第一城”，被列入全國“一五”時期15個煤礦重點建設礦區(qū)之一。此后20余年，陽泉與上海之間有專門的運煤車隊往來。一車車煤炭運往上海，再將上海時興商品運回陽泉，以至于這掩于群山之中的小城，吃穿用度與沿海都市無異。

及至1980年代，陽泉更創(chuàng)造“平定模式”，盡管整座城市下方都是易于挖采的沁水煤田，陽泉卻在調整產業(yè)結構，發(fā)展出煤炭、電力工業(yè)為主，食品、手工、化工、機械等門類較為齊全的經濟體系，基本能達成自給自足。陽泉人佐餐常喝的維爾康飲料，便出于這一時期。

也正是在這時，陽泉開始舊城改造，如今幾條繁華的商業(yè)老街，和40年前建成時沒有太大差別。

點餐半個多小時后，老板才將一碗手搗了這么久的糊嘟端上來，小聲道累，但又告訴我們，如果辣子嘗著不好，可以立刻再炒一盤?！敖裉斐蠢弊拥娜瞬灰粯印！?/span>

手工的緩慢、心意，和這個城市一樣，都沉浸在一種過去的時間之中，和一線城市流行的效率與焦灼相比，顯得有些格格不入。

而在這個經濟體量位居山西最末位的五線小城，亞洲目前最大的單體智算中心—百度云計算（陽泉）中心，已于6年前正式落地運轉。對陽泉來說，這個回鄉(xiāng)布局的家鄉(xiāng)企業(yè)，無異于一個橫空出世的“鏈主”，讓陽泉看到一條破除時間結界的新路。

“陽泉轉型，必須走一條‘差異化’的道路?！?019年兩會期間，時任陽泉市市長雷健坤如此表示。這條新路，在日后落實為圍繞數(shù)字經濟布局的無人駕駛、智能物流、智能城市管理等場景服務，也讓這座小城，成為國內首個全域開放自動駕駛的城市。

“這是陽泉的第二次創(chuàng)業(yè)。”在被遺忘許久的時間里，陽泉更想策馬趕上。

開 端

一輛頭頂“小帽子”的電車，從遠處的緩坡后逐漸現(xiàn)身，半分鐘后，輕捷地停在了我的面前。

知道自己在嘗試一種當?shù)厝肆曇詾槌５男率挛?，我假裝熟稔地拉開后座車門，打算報手機尾號。掛在前方的屏幕適時亮起，示意我自行填寫尾號、系好安全帶。等一切操作完畢，系統(tǒng)告知我，準備出發(fā)。一種科幻而疏離的感受襲來，克制住我和前排“司機”搭話的欲望。方向盤自動轉向，帶著我匯入車流中。

這是一輛L4級的無人駕駛汽車，歸屬于百度旗下的自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”。嚴格說來，這輛車的司機就是它自己。在大多數(shù)環(huán)境下，它可以自行完成所有駕駛任務，即使遇到緊急情況，車子也能自主處理。

出于安全考慮，在駕駛位上，仍有一位安全員坐在其中。他兩手放在膝蓋上，手心向上，和方向盤保持著兩指的距離。

車后座的皮面上有不少深淺折痕，告知著在我之前，已有數(shù)不清的乘客體驗過這輛車。自2022年2月25日，百度在山西陽泉獲得國內首個中小城市頒發(fā)的《智能網聯(lián)汽車無人化出行服務商業(yè)化試點許可通知書》后，這些已達高度自動化駕駛程度的出租車，已成為陽泉市民700多天普通生活的一部分。

順利，是跟進這個項目落地陽泉的工作人員的共同感受。2018年年底，處于產業(yè)結構調整關鍵時期的陽泉，正在摸索未來經濟的發(fā)展方向。困在“一煤獨大”的歷史包袱之下，除了依托煤化工進行探索以外，還有哪些轉型方向可行，一時都是未知。

適逢百度云計算中心在陽泉的第一期工程建成投用，能否圍繞這一平臺，尋找相關產業(yè)機會？2018年，時任陽泉市委副書記雷健坤兩度前往百度，了解合作機會。

而百度從2013年開始探索的智能交通方案，當時也在尋找更多落地場景。彼時，正在推動建設智能網聯(lián)汽車測試示范區(qū)的，基本為北京、上海、重慶、武漢等一線城市。抱著晉商與家鄉(xiāng)互相支持的心意，2018年12月17日，陽泉與百度簽訂《攜手打造AI CITY中小城市樣板市 共建山西（陽泉）自動駕駛車路協(xié)同示范區(qū)戰(zhàn)略合作協(xié)議》，準備以智慧交通為通道，開啟一個城市向數(shù)字經濟的探索。

雷健坤記得很清楚，在簽訂協(xié)議的37天后，百度的22輛阿波羅（Apollo）自動駕駛車，已經在陽泉高速路上開啟了路測。身處太行山腳下，陽泉高速路段的盤山路、隧道和特殊匝道，給雙方都帶來了不小的挑戰(zhàn)。跟隨項目許久的高新區(qū)新聞中心主任鄭銘經表示：“我們能做的，就是盡力支持?！?/span>

和后期更漫長的準備相比，這場高速路測近乎一場激進的心意表露，以展現(xiàn)陽泉推動無人駕駛場景落地陽泉的決心。而讓這一方向真正在陽泉生根的，則要等到同年年末，領航科技產業(yè)有限公司（以下簡稱“領航”）的成立。

追 趕

2019年11月21日，陽泉正式和百度簽下自動駕駛車路協(xié)同示范區(qū)項目，成為國內首個允許全域開放測試自動駕駛項目的城市。一個月的時間不到，由陽泉高新區(qū)獨資控股的領航成立，以對接車路協(xié)同項目的落地。落在領航頭上最重要的任務，是在毫無經驗的情況下，在陽泉市區(qū)內建起一個“車城網”。

所謂車城網，簡單來說，是一個車輛和城市基礎設施的互聯(lián)系統(tǒng)。在理想情況下，當車城網建設完成，其覆蓋范圍內的城市交通信息，可以通過行駛的車輛和各個路口的智能單元進行實時記錄與返回。而這些信息能夠幫助自動駕駛車輛了解其感應盲區(qū)的信息，使其作出更好的判斷。由于全域開放的道路條件復雜許多，能覆蓋開放區(qū)域的車城網，是保障測試安全、進行數(shù)據搜集的關鍵工具。

項目剛開始時，只有三個年輕人負責跑通線下所有關卡。剛到陽泉高新區(qū)做了兩年招商的史欽君便是其中之一。領航成立后，她便調離了原單位，成為陽泉無人車基地負責人。

要在路口進行改造，加建智能單元，實現(xiàn)數(shù)據的實時傳送，需要聯(lián)通交通、交警、公路等多個部門同步進行。史欽君在跑部門時，曾收獲了不少好奇的眼神。盡管已有過一次高速無人駕駛測試，但在正常開放的道路上長期運行，對陽泉來說還是太新了。“真的不是在過家家嗎？”從不少工作人員遲疑的動作間，史欽君讀出了他們的懷疑。

更深一層的擔憂是，陽泉缺乏數(shù)字經濟的基礎。這個連空氣中都是能源味道的城市，對無人駕駛、智慧城市等項目如何在當?shù)匮葑兂僧a業(yè)，連想象的經驗也是少的。

但一趟趟跑下來，不同部門都給出了一致的態(tài)度，愿意放手試試。兩年的招商經驗，讓史欽君深知陽泉獲得一次機會的不容易。許多客商來到陽泉后，都會對著丘陵起伏的開發(fā)區(qū)搖頭，懷疑這片土地變成廠房的可能?！拔覀儗で蟀l(fā)展的意愿特別強烈。感覺再沒點什么東西要做的話，以后怎么辦??？”史欽君說。那陣子，沒人知道能走到什么方向去。但凡有一個機會，便踩著一個機會往下走。

前期的功夫做足后，項目忽然如新竹般，眨眼間節(jié)節(jié)上升。

2020年2月，陽泉高新區(qū)的主干道大連街，安靜地迎來了第一輛無人駕駛汽車。這次，除了幾個工作人員外，沒人留意到這輛車自己控制著方向盤，匯入了往來車流。一年半后，車城網搭建完成，這批在大連路南北10公里徘徊已久的測試車輛，終于駛出高新區(qū)，在陽泉市內雙向總長約200公里的開放道路上，進行無人駕駛測試。

2022年2月，陽泉市向百度頒發(fā)了智能網聯(lián)汽車無人化出行服務商業(yè)化試點許可，蘿卜快跑在陽泉正式開放運營。同年年底，無人駕駛公交車也在陽泉上線運營。隨著市民乘坐頻次的增多，如今，蘿卜快跑在陽泉已有150個上落點，是初始運營時的五倍。

如今，說起無人駕駛，陽泉人總會像夸孩子一樣嘆道：“機器比人禮貌?！毕掳喔叻迤?，大連路上車尾紅燈如織。路口匯入處，幾輛著急下班的車纏到一處，一時誰也動不了一步。

“如果無人駕駛都鋪開了，擁堵的現(xiàn)象會少很多?！笔窔J君說。借已鋪設好的車城網系統(tǒng)，城市交通也可以實現(xiàn)智能管理。當?shù)缆飞系能囕v都搭載了可以接受車城網后臺信息的系統(tǒng)，后臺便能根據所輸入數(shù)據，自動給出每輛車的通行建議，同時調整交通信號燈的時序。在理想情況下，車輛根據后臺給出的建議信息行駛，便能一路綠燈，實現(xiàn)“綠波通行”。

如今，陽泉市區(qū)內5條主干道已經實現(xiàn)了動態(tài)“綠波”。據史欽君介紹，如今這5條道路平均停車次數(shù)降低約53%，通行效率提升約35%。

她有些感慨：“這些事情，連一線城市也是剛起步在做。陽泉這么快就開始了?！?/span>

“蘿卜快跑”的L4級無人駕駛汽車 圖/視覺中國

再次創(chuàng)業(yè)

對資源型城市而言，謀求轉型的歷史，幾乎和它的當代發(fā)展史同步進行。

資源型城市、重工業(yè)城市，種種定位，讓曾擁有良好工業(yè)基礎的陽泉，一度位居發(fā)展的后方，源源不斷為外界輸送資源。

劉慈欣完成《三體》前兩部時所工作的娘子關電廠，曾是華北電網的電力樞紐之一。自1965年建成以來，這座處于太行山脈包圍間的火電廠，為山西、河北和北京輸送了數(shù)十年電力。

而作為國內重要的無煙煤生產基地，早在清同治年間，陽泉一帶已有將煤炭向外輸送交易的記載。據《陽泉市志》，建國后40年，經陽泉礦務局向國內銷售煤炭達3.29億噸。如今，“保供”已成為這類資源型城市刻在骨血里的責任之一，但陽泉人深知，在煤炭這類自然資源真正枯竭之前，他們需要帶著新的產品走出去。

1990年代“一鏟煤上千元”的暴富敘事，曾讓陽泉各品類生產要素齊備的村辦企業(yè)或集體企業(yè)，逐漸都轉去煤業(yè)。如今，要找到新產品，無異于一場面向未來的再次創(chuàng)業(yè)。

這里和能源捆綁許久，即使希望在未來的產業(yè)上“彎道超車”，也缺乏高新產業(yè)的背景。在人才聚集度、市場容量、產業(yè)鏈成熟度暫時不占優(yōu)勢的情況下，能吸引企業(yè)的，仍然是能源上的優(yōu)惠政策。

以敲開數(shù)字經濟大門的百度云計算中心落地陽泉為例，2011年，百度在選址計算中心時，并非只有回歸故里一個選擇。云計算中心相當于百度的遠程機房，環(huán)境穩(wěn)定、傳輸便捷、氣溫干爽、能源充沛的地方，均在百度的考慮范圍內。彼時，和陽泉緯度與資源稟賦相當?shù)某鞘胁辉谏贁?shù)，據相關人士透露，讓云計算中心落地陽泉的一大因素，是政府給出3.5元/千瓦時的電價優(yōu)惠。

這是一個接近火力發(fā)電成本價的電價，但在招商時，在能源價格上展示誠意，是當?shù)卣苣贸龅淖钪苯拥呐e措。不僅是陽泉，急需謀求新興產業(yè)落地的山西，也在2020年印發(fā)了《戰(zhàn)略性新興產業(yè)電價機制實施方案》，希望用0.3元/千瓦時的終端電價，吸引大數(shù)據融合創(chuàng)新、智能網聯(lián)新能源汽車、新能源新材料等新興產業(yè)落地本土。

用極限電價吸引云計算中心落地，只是陽泉在遙遠的過去埋下的一顆種子。真正讓陽泉蹚出轉型道路的，是其自身在產業(yè)鏈發(fā)展上搗糊嘟一般下的費勁功夫。

陽泉高新區(qū)投資促進中心的工作人員表示，在百度無人駕駛項目落地陽泉后，得益于道路進行的智能化改造，陽泉擁有了一個全域開放的無人駕駛測試平臺。正是基于這一平臺，智行者、新石器、上海高仙機器人等同樣專注于無人駕駛、自主移動技術應用的企業(yè)，才逐漸落地陽泉，以進行其產品在公共空間的試運營。

不同種類的無人駕駛車型在陽泉匯集起來。從常見的汽車、公交，到功能細分的郵遞車、安防車、清掃車，再到教育用的自動駕駛教育車等等，都在陽泉得以一見。史欽君表示，陽泉當前有全國最豐富的自動駕駛車型。這也是陽泉打出“智車之城”名片的底氣。

盡管當前，各家無人駕駛相關的企業(yè)仍然更愿意將陽泉作為一個測試場景，沒有遷入具體的生產線，但2022年年中，領航已通過協(xié)助新石器與當?shù)剜]政達成合作，落地無人車快遞配送業(yè)務，在數(shù)字經濟的具體運營場景上尋找到一些突破。

和曾經的輝煌時期比起來，這只能算陽泉在新的創(chuàng)業(yè)路上邁出的初始一步?！拔覀冞€是希望能吸引到更多鏈上的企業(yè)將生產線搬過來?！?/span>

在擁有更多產業(yè)吸引力之前，這個群山之中的小城，如今正在做的，便是像種地一樣扛起鋤頭，夯平山頭，建好平臺，等待企業(yè)的到來。5年前，如今的陽泉數(shù)字經濟產業(yè)園所在地，還是一片起伏的山頭，而今，它已變成一片配套完善的產業(yè)平臺。新落地的企業(yè)，只需帶著生產設備入駐，幾乎能直接開工。

有不少資源枯竭型城市的先例在前，他們必須在自己步其后塵前，培育更多能在當?shù)厣钠髽I(yè)。

陽泉人有這份種植的耐心。在新的機會來臨時，這個曾經的工業(yè)優(yōu)等生，會做好接住的準備。