德國漢堡，空客生產線上涂有中國南方航空標志的飛機

2022年和2023年之交，在中國的沿海地帶，出海搶訂單成為一種潮流。值得注意的是，在這股大潮中，除了企業(yè)作為搶訂單的主體之外，一些地方政府的有關部門也紛紛助力，不斷組織和協(xié)助企業(yè)出海。

顯然，除了民間自發(fā)的商業(yè)動機之外，在當下的特殊時點，搶訂單還包含著更多的信息。

作為一個勞動力大國，出口對于中國來說一直都很重要，它事關就業(yè)。另一方面，隨著經濟增速的放緩，要大幅提高居民收入，從根本上提振內需，增加其在拉動經濟增長過程中的比重，也還需要一定的時間。

在此種背景之下，出海搶訂單無疑是中國經濟的一種“陽謀”。我們需要出口，需要世界市場，需要在全球制造業(yè)的產業(yè)鏈條上扎出更深的根，需要在新一輪制造業(yè)競賽開始之初，即快速尋找到有利的位置。

實際上，疫情這三年，全球制造業(yè)的競爭并沒有停止。某種程度上講，競爭反而更加激烈，甚至那些曾經將制造業(yè)向中國轉移的發(fā)達國家，都早已開始搶訂單。

全球貿易形勢的變化，在很多方面，都超出想象。

另一種搶訂單

這段時間，在全球搶訂單最積極的，除了中國的制造業(yè)企業(yè)，恐怕就是韓國軍火商了。

2022年10月，韓國國防部官員曾透露，當年前三個季度，韓國軍火出口額已達130億美元。此外，按照一些非官方的數(shù)據，整個2022年，韓國的軍火出口金額有望達到200億美元，出口品類包括了戰(zhàn)斗機、主戰(zhàn)坦克和火炮等。目前，東歐的波蘭是韓國武器最大的采購者。

韓國總統(tǒng)尹錫悅明確提出，韓國未來要把軍工作為支柱產業(yè)進行大力扶持。尹錫悅上任以來，已經在多個場合表達這一觀點。在此之前，韓國的歷任總統(tǒng)從未對軍工產業(yè)有如此高的關注度。

韓國為何突然重視軍工出口？這是綜合因素作用的結果。

外部因素不可忽略。2022年2月，東歐爆發(fā)的戰(zhàn)爭給韓國軍工帶來了千載難逢的機會。波蘭和波羅的海國家紛紛向烏克蘭進行武器援助，清空了原來的軍火庫。這些國家和俄羅斯有著復雜而深刻的歷史矛盾，需要保持軍火庫的備戰(zhàn)狀態(tài)，在援助烏克蘭之后，產生了軍火更新的需求。

另外一個眾所周知的原因是，俄式或者說蘇式武器在這場戰(zhàn)爭中表現(xiàn)并不出色。一些人甚至認為，俄羅斯武器和西方武器幾乎表現(xiàn)出了一種無法彌補的代差，早已全面落后，而不自知。當然，這種說法未必準確，俄羅斯依然是世界上為數(shù)不多的軍事強國。

韓國軍火商無疑從中看到了在全球軍火貿易中對俄羅斯進行替代的可能性。而且，韓國的武器出口也有著一種“政治優(yōu)勢”。韓國的戰(zhàn)斗機和主戰(zhàn)坦克中，不少零部件都來自西方各國，但韓國和這些零部件供應國屬于同一陣營，因此，韓國的武器出口并不會受到貿易限制?？梢哉f，韓國的軍火商現(xiàn)在天時、地利、人和三者兼?zhèn)洹?/p>

此外，也不能忽略韓國自己的內部原因。

2022年，韓國經濟出了一件大事。這個國家開始出現(xiàn)了貿易逆差。按照韓國產業(yè)通商資源部發(fā)布的數(shù)據，2022年韓國出口額為6839億美元，同比增長6.1%；進口額為7312億美元，同比增長18.9%。這意味著韓國創(chuàng)下472億美元的貿易逆差，這也是在2008年全球金融危機之后，韓國再次出現(xiàn)貿易逆差。

韓國的出口降幅不低。舉例來說，半導體和汽車作為韓國的兩大支柱產業(yè)，遭遇了眾多利空。

半導體是全球工業(yè)之母，基本上所有的機電品類都會用到半導體。這也決定了半導體作為一種用途廣泛的中間品，它的景氣與否，必然和全球整體經濟的好壞高度相關。2022年，韓國半導體出口額出現(xiàn)了持續(xù)數(shù)月下降的罕見現(xiàn)象。

韓國的汽車業(yè)也不斷面臨壓力。全球汽車業(yè)已從燃油車開始向電動車轉軌，中美兩國成為了主角，作為傳統(tǒng)的汽車產業(yè)大國，韓國車商并沒有成為全球的“造車新勢力”。投向新能源汽車和相關產業(yè)的全球性產業(yè)資本，紛紛涌向了中美，而不是韓國。在新能源汽車領域，韓國目前還沒有像傳統(tǒng)能源汽車那樣找到國家的“比較優(yōu)勢”。

因此，在外部機會和內部壓力的雙重作用之下，韓國將軍火作為了提振國家出口的一條新路。

為什么出口對于韓國如此重要？其實，不只是韓國，出口對于所有制造業(yè)大國來說，都很重要。

為何現(xiàn)在搶？

2022年11月，德國總理朔爾茨訪問中國。在隨行的企業(yè)高管名單中，人們發(fā)現(xiàn)德國政府對隨行企業(yè)進行了精挑細選，那些需要中國市場的企業(yè)都來了。除了傳統(tǒng)的汽車、化工等出口大戶之外，還有新興的生物醫(yī)藥企業(yè)。

在生物醫(yī)藥領域，美國一直保持著全球領先的地位。作為傳統(tǒng)的化學藥強國，德國也一直希望在生物醫(yī)藥領域搶占制高點。任何一個產業(yè)的崛起，終歸需要市場的哺育，中國作為全球最大的生物制藥市場之一，德國企業(yè)必然不會放棄。過去幾年，中國生物制藥市場的年均復合增長率超過20%，增速全球領先。

朔爾茨在中國的停留時間很短，但成果豐碩。和他訪華同時，中歐企業(yè)之間簽署了一份分量十足的協(xié)議，中國航空器材集團公司將會向歐洲空中客車公司采購140架空客飛機，總價值高達1200多億元人民幣?？罩锌蛙囀菤W洲多國的合資公司，德國是重要股東之一。

德國搶訂單的原因和韓國大同小異。數(shù)據顯示，2022年上半年，德國的貿易順差為343億歐元，但比去年同期減少了622億歐元，可謂驚人的變化。

德國順差降低的原因在于兩方面。一是出口下降，俄羅斯是德國長期的主要貿易伙伴，由于在東歐的戰(zhàn)爭因素，歐盟對俄羅斯采取了一系列技術和產品的出口限制，直接導致德國對俄羅斯出口大幅下降。二是進口大宗商品的單價上升，同樣是由于那場戰(zhàn)爭，德國開始限制從俄羅斯進口廉價能源，在全球其他地區(qū)尋找替代品的過程中，價格必然會有所上升。

無論是曾為東亞四小龍的制造業(yè)強國韓國，還是歐洲大陸第一工業(yè)大國德國，在出口承壓的背景下，都成為了這一輪搶訂單的主角。

實際上，出口和順差下滑的數(shù)據只是結果，它們所體現(xiàn)的該國制造業(yè)在全球市場的競爭力變化，才是這些國家政界和企業(yè)界擔心的事情。

以韓國為例，韓國制造業(yè)出口承壓，固然有全球宏觀經濟形勢不樂觀的因素，但另一個原因也很重要。近年來，韓國的大型制造企業(yè)一直在重新于全球配置產業(yè)鏈。比如，三星公司在越南和印度不斷投下巨資，這些國家和地區(qū)的產業(yè)鏈成熟度遠遠低于中國。即便人工成本下降，但重新配置產業(yè)鏈的“調試成本”會很高，必然會在一定時間段內，影響產業(yè)的競爭力。

德國面臨的問題則是，可能長期地喪失來自俄羅斯的廉價能源，在未來數(shù)年之內，化工、汽車等作為能源需求大戶的產業(yè)，同樣面臨著要付出“調試成本”的問題。

于是，在疫情引發(fā)的全球性經濟衰退尚未終結、未來經濟形勢并不明朗的時候，所有制造業(yè)大國都行動了起來，開始在全球搶訂單。所有人都希望在霧霾并沒有完全散去的時候，迅速切入競爭可能愈發(fā)激烈的市場，快人一步，即是棋高一著。

中國不容替代

海外訂單對于中國制造業(yè)同樣重要。絕大多數(shù)關心中國經濟的人，一定會對“三駕馬車”的分析框架爛熟于心，即投資、內需和出口是拉動經濟的三大動力。

過去，投資主要包含了三部分，分別是基礎設施、房地產和民企為主的制造業(yè)投資。目前，基礎設施投資正在恢復，房地產也不斷企穩(wěn)，一些城市放松了限購，希望重振當?shù)厥袌觥：颓皟煞N投資更多地涉及非市場的驅動因素不同，制造業(yè)投資則完全是一種自發(fā)的民間行為。因此，必須產品有市場，民企才會在制造業(yè)繼續(xù)擴大投資，否則必然影響到民企的投資欲望。

這幾年，提振內需在拉動經濟增長的過程中，重要性越來越高。但消費由人均可支配收入和當期消費欲望（和對未來經濟的信心密切相關）等多種因素決定，是理性個體復雜而綜合的決策過程。因此，提振內需無法一蹴而就，尤其在整體經濟增速放緩的背景下，它更可能是一個循序漸進的過程。

因此，作為“三駕馬車”之一的出口，勢必被放在了更加重要的位置。在本輪的搶訂單大潮中，沿海經濟大省最積極，它們既是出口大省，也是中國區(qū)域經濟的頂梁柱。目前，我國東南沿海5省市（廣東、江蘇、浙江、上海和福建）的經濟體量占全國總量的1/3以上，財政收入占比近四成，在地方對中央財政凈上繳中，更是貢獻了近八成。

從疫情這幾年的數(shù)據來看，這些經濟的核心地帶都保持了經濟的穩(wěn)定，并且恢復很快。上海是中國經濟的中心城市，也是長三角地區(qū)經濟增長的龍頭，到2022年，上海全市生產總值（GDP）已連續(xù)兩年突破4萬億元。2023年，上海GDP增速更被預期在5.5%以上，恢復勢頭強勁。同樣，廣東、江蘇、浙江和福建等經濟強省的恢復態(tài)勢也比較樂觀。

作為中國制造業(yè)產業(yè)鏈的主要空間配置地區(qū)，經濟大省和直轄市的快速復蘇說明，中國制造業(yè)的根基依然牢固。在全球制造業(yè)的產業(yè)鏈上，中國依然有著任何人無法取代的地位。

對很多行業(yè)的跨國企業(yè)來說，從成本、質量和效率等因素綜合來看，中國依然是最優(yōu)質的投資地。中國擁有著全球最高效的供應鏈，即便在過去的疫情三年，這種“中國優(yōu)勢”也從未改變。而且，在某些領域，中國的產業(yè)鏈地位反而得到了強化。這正是中國企業(yè)敢于迅速出海搶訂單的底氣來源。?

不過，行動越快越好。近年來，全球產業(yè)鏈一直處在動態(tài)配置的變化過程之中，國際政治和貿易博弈、局部戰(zhàn)爭以及疫情等因素，共同加速了這種過程。所有的制造業(yè)強國都不能掉以輕心。

在本輪搶訂單的大潮中，一個有意思的現(xiàn)象是，韓國和德國這樣的國家，以政府力量幫助企業(yè)搶訂單，做得毫不掩飾，是一種習慣性并公開的政府行為。究其原因，在于這些官員在上臺之前，本身即得到了企業(yè)界的經濟支持，上任后幫助企業(yè)搶占全球市場，便是一種通行的回饋做法。

在透明的規(guī)則之下，日韓和西方企業(yè)在全球搶訂單，往往會更大膽和公開地引入政府力量，政府官員對此也毫無顧忌，并全力以赴。另外，由于它們處于同一陣營，即使其國家力量介入，也較少遇到來自其他國家的政治阻力。所以，從某種意義上講，這些發(fā)達國家搶訂單也可以搶得非常狠。

因此，“中國制造”果斷出擊，時不我待。